© Barbara de Bruin Op 25 oktober hebben we voor de tweede keer een toertocht gereden met Seize. We reden mee met de Snertrit van de 'Club d'Anciennes Renault des Pays-Bas' op uitnodiging van Renault 16 vrienden die lid zijn van deze Nederlandse Renault-club. Om eerlijk te zijn had ik eerst wel mijn twijfels... de vorige keer bij 'Toeren voor Leven' in 2012 waren we compleet de weg kwijt geraakt en eigenlijk wilden we ons niet meer aan een toertocht wagen. Maar achteraf ben ik blij dat we mee zijn gegaan want het was niet alleen heel leuk om te zien met wat voor Renaults de andere deelnemers meereden, we hebben de rit ook nog vrijwel foutloos uitgereden! In deze serie foto's heb ik vooral de Renaults die tussen 1950 en 1970 gemaakt zijn op de foto gezet. Barbara de Bruin
0 Comments
© Kees-Jan Smit Onlangs (zie Brocante België) was ik in Temploux en vond er deze Eend. Het is een model van ongeveer 20 cm groot van het Franse merk JRD. Dit merk heeft veel 2cv's gemaakt die mee-evolueerde met de echte 2cv. Aan de hand van een paar details (de kleine bolle wieldoppen, ingegraveerde deuren en bijna VW-achtige koplampen) kon ik achterhalen dat het bouwjaar van deze Eend 1953 is.
Zijn gebruikssporen laten een actief leven zien, er is ooit intens genoten van dit stuk speelgoed. Hij heeft deuken, krassen en spinnenwebben, op de plekken waar de lak er af is heeft hij vliegroest, het opwindmechanisme van de achterwielaandrijving zit helemaal vast en er is ooit een ander rechter voorwiel opgekomen. Dat maakt 'm in mijn ogen alleen maar mooier, al staat hij bij mij wel veilig in de vitrine. Voor deze reportage echter mocht hij weer eens lekker door het gras crossen. © Barbara de Bruin De prachtige Renault 16 van Barbara en Reinier kennen we al vanuit eerdere bijdrages op Route Nationale. Ze luistert naar de toepasselijke naam 'Seize'. Zie onder andere de rubriek La Vôtre. Vanaf nu is Seize ook in de rubriek Blogs te vinden.
Een paar weken geleden, toen we Seize ophaalden bij de garage kwamen we een familielid tegen. we hebben meteen wat foto's gemaakt. Barbara de Bruin © Kees-Jan Smit Schreef ik laatst al over het vervangen van de benzinepomp in mijn eend, na een tijdje was het toch weer mis. De pomp pompte geen benzine meer naar de carburateur. Maar aan het pompje kon het niet meer liggen want die was nieuw. Bij inspectie van de benzineleiding kwam ik uit bij de tank waar een lekspoor zichtbaar was. Bovenop de tank loopt een stukje rubber leiding vanaf de vlotter, dat stukje rubber wil wel eens doorscheuren en dat was waarschijnlijk nu ook gebeurt.
Bij oudere eenden zit er een luikje in de bodem zodat je makkelijk bij de bovenkant van de benzinetank kunt. Bij moderne eenden is dat luikje er gek- en jammergenoeg niet meer, wat dus betekent dat de hele benzinetank onder de eend vandaan gesleuteld moet worden. Het is handig als de benzinetank leeg is ,maar aangezien ik die net had volgetankt moest er 20 liter brandstof overgeheveld worden. Daarvoor heb ik een handpomp, een 5-liter jerrycan en een dorstige ID19. Na drie keer op en neer lopen naar de ID was de tank leeg. Ik hield de laatste 5 liter in de jerrycan om die straks weer in de eend te kunnen doen. De benzinetank zit vast met vier bouten. Maar eerst moet de vulpijp die door het achterspatbord steekt verwijderd worden. Daarna kan de tank eronderuit, schoonmaken, leiding repareren, vlotter schoonmaken en terugmonteren met nieuwe pakking die grappig genoeg drie schroefgaatjes heeft, net zoals de velgen van de eend. Als de tank er uit is kun je een gedeelte van de bodem inspecteren waar je normaal gesproken niet bij kan, maar alles zag er nog prima uit. Alles weer monteren, benzine er in en starten. De hele operatie duurde een paar uurtjes. Het is en blijft Meccano. Kees-Jan Smit |
BlogsBelevenissen met de Franse klassieker, ontmoetingen met liefhebbers, restauratie-projecten en trouvailles langs de route. Index
All
Archives
April 2020
|
|
© www.routenationale.com 2010-2017
|