ROUTE NATIONALE
  • Garage Helweg
  • ROUTE NATIONALE
  • ALBUM
  • BLOGS
  • CARTES POSTALES
  • EN ROUTE
  • D I S C L A I M E R
  • CONTACT

BLOGS

PASSION PEUGEAUTO - Tour du Péloponnèse per Peugeot 402 - deel 5

15/4/2019

0 Comments

 
Foto
Na maanden werken een afspraak gemaakt bij RDW in Veldhoven. Op 1 augustus 2018 mocht ik komen. Dat was best spannend omdat voor de afspraak een wachtlijst stond van 6 weken en we 27 september zouden vertrekken naar Griekenland. De RDW heeft tegenwoordig een speciaal team voor klassiekers. Men was erg enthousiast over de aanpassingen, ook omdat de C02-waarde op 0.3 % stationair stond. Origineel zou dit rond de 6 % zitten. Met een katalysator zou de waarde op 0 % komen. Niet alleen een fijner rijdende auto dus, maar ook veel schoner en zuiniger. De injector is op 1/1000 milliseconde te schakelen. Injector-timing is op 0.1 graad instelbaar per toerental en belasting. Gelukkig een kenteken DZ-60-35, bouwjaar 30-06-1937. Gewicht 1333 kg. Nu alles afmonteren en testen. Het Fête des Limousines op 2 september 2018 in Vught was een mooie testrit.
​

De auto reed heerlijk.  De motor heeft voldoende vermogen. Maar de remmen waren teleurstellend en de stabiliteit bedroevend. Er moest dus nog wat gebeuren. De fuseepennen zaten vrij strak. Die heb ik opgehoond om ze soepel te maken. Een tijdrovende klus. Te weinig honen en de pen zat vast, teveel honen zou speling geven. De remmen heb ik weer bijgesteld. Deze zijn mechanish: gewoon 4 x een handremkabel en 4 trommels. Geen remvloeistof, geen rembekrachtiging. Lekker ouderwets met maat 46 op het pedaal stampen en nòg geen beste vertraging. Dat zou nog wat worden in de Griekse bergen...

Foto
Na bijna een jaar was de 402 eindelijk klaar voor vertrek naar Griekenland. De auto werd er op de trailer heen vervoerd, omdat het ruim 1400 kilometer is naar Ancona in Italië. Vrijdag 28 september 2018 reden we naar Bologna. Daar hadden we met een hle groep TDP-ers afgesproken om de eerste avond te vieren na een jaar. Engelsen, Amerikanen, Duitsers en Nederlanders. De volgende dat gingen we op weg naar Ancona, om daar de boot naar Patras te nemen. Dat was nog even spannend omdat er die nacht een orkaan over de vaarroute raasde. 
Foto
Onderweg een lekke trailerband, waarschijnlijk door overgewicht en een even hogere snelheid, omdat we door navigatieproblemen verkeerd waren gereden. Samen met Dennis Wijnen, de navigator van de groene Peugeot 504 van Nikos, en Ton Keijser, mijn navigator, wisselden we de band binnen 4 minuten.
Foto
Foto
Er was lichtelijk tijdnood omdat we al wat laat waren vanwege onze toeristische route naar Ancona. We konden meteen aansluiten in de rij om de boot op te rijden. Een boottocht van 22 uur, dus heerlijk relaxen, uitslapen en samen met andere deelnemers eten en drinken. Zondag 30 september arriveerden we in Patras. Eindelijk mocht de 402 zelf gaan rijden: 81 kilometer naar Grecotel Olympia. De auto reed heerlijk. Het dak open, de zon naar binnen en genieten. 
Foto
Rallydag 1: maandag 1 oktober
's Ochtends reden we naar Olympia, waar ooit de eerste Olympische Spelen werden gehouden. De 100 meter ver-springbaan ligt er nog. De GaugePilot werd geijkt en het was weer genieten. Rond 14:00 uur was de eerste officiële start. Vol spanning reden we op redelijk tempo naar de eerste tijdcontrole. Veel bochten en veel bergen. 
Foto
Drie seconden na de opmerking van de navigator dat de achterkant slap voelde, nam het Pilotwiel linksachter afscheid van de auto. We stuurden op 3 wielen richting berm omdat er nog ruim 40 auto's zouden komen. We wilden geen gevaarlijke situatie creëren. Het achterwiel kwam tot stilstand tegen de bumper van een Duitse auto, die daar toevallig geparkeerd stond. Een geluk bij een ongeluk. Voor hetzelfde geld was hij van de helling gegaan en een kilometer of 2 doorgerold. 

​En daar sta je dan op de eerste dag na de eerste rit: GAME OVER. Dat viel erg zwaar na een jaar werken om de 402 klaar te krijgen. Maar na 10 minuten relativeren kozen we ervoor om de auto weer in orde te maken om de rally uit te rijden. We zochten nog anderhalf uur naar de wielmoeren in de berm en vonden er 4 terug. De tapeinden waren ernstig beschadigd, de ankerplaat en remtrommel waren afgeschaafd. Aan het eind van de middag kwamen we aan bij een Griekse garage in een weiland. We besloten de 3 wielmoeren vast te lassen aan de tapeindjes. We hadden geen tappenset om de draad te repareren, alleen een agregraat en een elektrisch lasapparaat met elektrode. Gelukkig konden we zo dinsdagochtend weer aan de start komen.
Foto
Rallydag 2: dinsdag 2 oktober
De schrik zat er goed in. Het vertrouwen moest terugkomen. We reden door de bergen. Vrij hoog, niemand achter ons en niemand voor ons. Uit het niets een hels kabaal, hartslag 300! Het leek alsof de motor ontplofte, maar we hadden nog steeds aandrijving. Wat bleek: De Griekse luchtmacht was aan het oefenen. Uit het niets kwam 2 straaljagers van achter een berg laag overvliegen. Het kabaal was enorm!
Foto
Na een tijdje rijden raakten we weer vertrouwd met de auto, de remmen en de motor. We kwamen vermogen tekort om aan de snelheden te komen. Gewicht x helling = langzaam. Maar we hadden niets meer te verliezen, dus dan maar rustiger aan.
Foto
Rallydag 3: woensdag 3 oktober
's Morgens nog even de kleppen gesteld en alle vloeistoffen gecheckt. Klaar voor de start. Het bergachtige gebied was zwaar voor de 402. Waar we 43 kilometer per uur moesten rijden, kwamen we serieus vermogen tekort. In de tweede versnelling was 35 kilometer per uur haalbaar. Na 2 bochten en 1 helling omhoog lagen we al 9 seconden achter op de te halen tijd. En dan word je boven aan de berg op 9 seconden geklokt. Jammer. 
Foto
Om de motor te sparen, zijn we lekker rustig naar Sparta gereden. Er reed al een hele sliert deelnemers achter ons aan. Na de pauze in Sparta was het alleen maar bergop. Al gauw reden er verschillende deelnemers achter ons. We reden zo'n 6 minuten langzamer dan de bedoeling was.

​Na al die hoge toeren en vol vermogen vragen, ging er iets mis. Een pingelend geluid bij het gas geven. De temperatuur was goed, oliedruk en olietemperatuur oké, benzine ook prima. We hebben de bougies vervangen, maar het geluid bleef. Om niet alles stuk te rijden, zijn we rechtstreeks naar Monenvasia gereden. We deden 3 uur over 60 kilometer. Als de tweede bougiekabel eraf was, was er geen metaalachtig pingelend geluid meer. Dat waren de laatste meters op eigen kracht in het mooie Griekenland.
Foto
Teruggekomen hebben we de compressie gemeten. De koppakking bleek er tussen 1 en 2 tussenuit gebrand te zijn. Teveel druk warmte en misschien wat rek op de kopbouten waren de oorzaak. Dat viel dus mee. De APH stuurde een nieuwe pakking en alles was weer in orde.
Foto
Rallydag 4 en 5: donderdag 4 en vrijdag 5 oktober
Donderdag reden we mee met de trailer en de monteur van de TDP. Heerlijk genieten van de omgeving en het mooie weer.
Foto
Vrijdag hebben we de trailer in Nafplion laten staan omdat we daar weer terug zouden komen. 
Foto
Al met al een geweldig avontuur weer. Maar de eindconclusie: als je een oude dame XTC geeft, moet je er niet mee naar een houseparty gaan. Daar kunnen de heupjes niet meer tegen. Voor de 2019-editie van de TDP hebben we een overschot aan pk’s: de 504 coupe krijgt een Politecnic behandeling van 350 pk. Dus dat wordt weer genieten van een afblazende turbo . Peugeot is dit jaar goed vertegenwoordigd in alle klasses met 6 teams uit Nederland.
​

Edward van Zanten & Ton Keijser
Foto
© Edward van Zanten | Peugeauto

Foto's hieronder van de website https://www.tourdupeloponnese.com/
Foto
Foto
Foto
Foto
© 
0 Comments

LOUISE - Vroege voorjaarsrit

19/2/2019

0 Comments

 
Lars Schneider greep het vroege voorjaar aan om met zijn fraaie Peugeot 204 Break ‘Louise’ een rit in de Betuwe te maken.
Foto
Foto
Foto
© Lars Schneider
0 Comments

PASTIS - Aandachtstrekkers uit het hoge Noorden

20/1/2019

0 Comments

 
Foto
Op 21 december krijg ik een appje van een vriend, met een Peugeot 404 coupé in een blauwe kleur die ik niet ken. We kennen de kleuren Bleu Foncé en Bleu Ciel of Bleu Clair métallisé. Ze zijn het allemaal niet.

Niet veel later krijg ik een vriendschapsverzoek van ene Dick en een telefoontje. Het blijkt allemaal met elkaar te maken te hebben. Dick koopt een auto die al 10 jaar in een schuur staat te wachten op redding. Van een liefhebber met meer Peugeots, deze mag weg. Na 10 jaar stilstand is de eerste diagnose een vastzittend blok, remmen die aandacht verdienen en een waslijst kleine dingen. Uiteindelijk staat de auto bij Eastend aan de dijk boven Uithuizen. Een top restauratiebedrijf, en ze zitten er een beetje mee in hun maag. Het is niet echt een klus voor hen.

Dick vraagt raad en komt via Eastend bij mij uit. Ik hoor op een vrijdagmorgen het verhaal aan en kan maar een iemand bedenken waarvoor dit de klus is. Gangbaar maken, een verse APK en dan maar lekker rijden. Frank Thunnissen. Ik beveel hem van harte aan bij Dick en onze wegen scheiden. Zaterdag 12 januari krijg ik een telefoontje van Frank, ik loop net over de beurs Interclassics. Of we voor komende zaterdag iets kunnen regelen. Hij neemt de klus aan en wil de 404 ophalen. We spreken af dat hij eerst bij mij thuis langskomt en we dan koers zetten naar het echte hoge noorden. En hij kan bij ons overnachten, want Eindhoven is een end van Eastend.

We treffen het met het weer, het is een prachtige dag. De combinatie trekt de aandacht. Frank in zijn zelfgebouwde 504 break op LPG met een automaat, een autotransporter met een helblauwe 404 coupé. Met deze coupé gaat het weer helemaal goed komen. We houden u via deze pagina op de hoogte.

Wim Noorman
​

klik op de foto's voor een vergroting
© Wim Noorman
0 Comments

BONUS MALUS - Knetterend het nieuwe jaar in

6/1/2019

0 Comments

 
Het was alweer te lang geleden dat ik op mijn Solex had gereden. Maar vandaag was het droog en windstil, dus ging ik. Maar omdat het altijd te lang geleden is dat ik er op gereden heb, moet ik eerst even de tweetakt opschudden en het carburateurtje doorblazen. Dat is gedoe en met een moderne tweetaktbenzine op alkylaatbasis heb je dat gedoe niet. Bijkomend voordeel is dat het veel schoner verbrandt (conventionele tweetakt is behoorlijk vies) en minder schadelijke stoffen uitstoot. Dus het ritje was ook meteen een proefrit voor de Aspen 2 alkylaatbenzine waar ik vanaf nu mijn Solex op laat lopen. Voor de zekerheid neem ik een literfles Aspen mee onder de snelbinders.
Foto
Om de statistieken van afstand en tempo een beetje bij te kunnen houden, schakel ik mijn wandel-app in op de telefoon. Dat ik na 15 km ongeveer 1.000 calorieën heb verbruikt, tikt lekker af. 
Foto
Foto
Mijn Solex is van Franse afkomst dus ik hoef gelukkig niet een lange leren jas en klompen aan. Dat weerhoudt mensen er niet van om (soms heel) enthousiast te reageren op de Solex. Toen ik in Aerdenhout even stopte bij het schooltje had ik meteen een gesprek met twee hondenwandelaars. "Welk bouwjaar" en "oh ja meetrappen" brengt veel herinneringen boven. Altijd leuk om te horen.
Foto
15 km, een topsnelheid gehaald van 28 km/u en als ik niet overal met iedereen had staan kletsen, had ik een beter gemiddelde gehaald. Maar daar gaat het niet om met een klassieker. Met mijn oude auto’s heb ik ook altijd veel aanspraak en dat zorgt ervoor dat de liefhebberij menselijk en zichtbaar blijft.

Kees-Jan Smit
Foto
© Kees-Jan Smit
0 Comments

PASSION PEUGEAUTO - Tour du Péloponnèse per Peugeot 402 - deel 4

21/11/2018

0 Comments

 
Foto
De techniek
Om uit de  motor een beter rendement  te krijgen, een 2 liter met 55 pk en 1 op 6 is niet bepaald ideaal, heb ik besloten om er een universeel motormanagement op te bouwen. Dit  is een ECU die vrij programmeerbaar is.  
Foto
We hebben namelijk 6 sensoren nodig om op het juiste moment de juiste hoeveelheid benzine en vonk te realiseren. Krukaspositie-sensor, inlaattemperatuur-sensor, koelvloeistofsensor, gaskleppositie-sensor, mapsensor en een lambda-sonde.  Verder is een  mono-point injector, brandstofdrukregelaar, elektrische benzinepomp en een dis-ontsteking gemonteerd. ​
Foto
Foto
Om alles zoveel mogelijk weg te werken,  is de brandstofdrukregelaar in de oude benzinepomp gemonteerd. De bougiekabels lopen via de verdeelkap naar de dis-ontsteking. Hierdoor is er bijna niks te zien van die aanpassingen. De krukassensor meet de omwentelingen van krukas. Er zijn 58 gaten geboord in het vliegwiel  en 2 gaten dicht gelaten, zodat de sensor precies weet waar de zuigers staan. De lambda-sonde meet de uitlaatgassen  op onverbrande benzine . De 402 had een Co2-waarde van 6 a 7%  en nu 0,3%. Dat is gelijk aan een moderne auto. Met katalysator zou de Co2-waarde op 0% uitkomen. De injector is 1000 x per seconde bij te regelen. Hierdoor voel je niets van de aanpassingen. Om meer lucht in de motor te krijgen, is de cilinderkop geflowd. De in- en uitlaatkanalen zijn ruimer gemaakt. Ook is de venturi in de carburateur van 22mm naar 32 mm gegaan. Hierdoor kan er meer lucht in de motor komen. Meer lucht is meer benzine. is meer vermogen.
Foto
De krukas en het vliegwiel zijn gebalanceerd, de balansblokken gestroomlijnd. De zuigers zijn uitgewogen: op een nieuwe set zat wel 6 gram verschil. De motor is dus niet getuned, maar geoptimaliseerd. Alle aanpassingen zijn uit ervaring en door tips aangebracht. Of alles naar behoren zou gaan werken, moest ik maar afwachten. ​​
Foto
Het programmeren van de ECU  is door Jeroen Bosma  gedaan. Hij heeft ook de EFIgnition geleverd. Na alle basiscontroles, zoals benzinedruk, bougie-volgorde en  signalen, konden we hem starten. Ook was het geluid verrassend door de zelf gemaakte Abarth-uitlaat met demper. Een mooie diep donkere sound. 
Foto
Na het eerste testritje moest er nog wat gebeuren. De stuurinrichting (fuseepennen), gingen erg zwaar. Hierdoor stuur je in, maar komt de auto niet meer terug rechtuit.  Ook de remmen moesten worden nagesteld. De eerste rit was op 2 september naar het Fête des Limousines in Vught. Zo had ik nog 3 weken om alle puntjes op de  i te zetten.  ​​
Foto
Foto
Ik heb ook een Gauge Pilot gemonteerd  voor de Rally in Griekenland.  Deze rallymeter is gebaseerd op de oude HALDA tripmeter. Het mooie is dat er ook extra aansluitingen op zitten om olietemperatuur, oliedruk, koelvloeistoftemperatuur, toerental, benzinemeter, voltmeter, snelheid en buitentemperatuur af te lezen. Alle meters zijn programmeerbaar, dus je motor is 100% beveilig. Wel een fijn gevoel na al het werk om de boel heel te houden.  De tweede synchromesh-ring heeft zijn beste tijd gehad na 81 jaar. Gevolg is dat er bij het terugschakelen van derde naar de tweede versnelling iets kraakt. Dus automatisch beperk je dat dan: een rotonde pak je gewoon in de derde versnelling. Verrassend is dat met de  aangebrachte verbeteringen het koppel met 1300 toeren groot is, genoeg trekkracht om redelijk vlot weg te komen. Hierdoor rijdt de 402 heerlijk en erg soepel  en smeuïg . Het vermogen is van 55 pk naar 80 pk gegaan en het verbruik ligt nu  op 1 op 10. ​
Foto
Het geluidsniveau in de auto is behoorlijk laag en comfortabel. Het open dak biedt een heerlijk vrij gevoel.  Al met al is het een geslaagd project geworden. ​
Foto
Foto
Binnenkort het verhaal over Griekenland  

Edward van Zanten
0 Comments

PASSION PEUGEAUTO - Tour du Péloponnèse per Peugeot 402 - deel 3

4/8/2018

3 Comments

 
Foto
Het interieur van de 402 is zo geweldig mooi qua vormgeving, kleuren en lijnen. Bruine velours stof met bruin skai, de matten donkerbruin en de hemel in een lichte tint bruin.
Foto
Foto
Al de metaaldelen zoals dashboard en raamlijsten zijn bruin gelakt. Met een lichte wijzerplaat geeft het een mooi contrast. Alle greepjes, hendeltjes en knopjes zijn in detail vorm gegeven Een soort van Art Deco stijl.
Foto
De raamslingers en de deurhendels binnen met een soort bakelieten knop, die ook weer een leuk randje hebben. De koehoorns op het dashboard, waar warme lucht uitkomt en die je kan richten op het raam of op je gezicht. Het heeft veel uren gekost om dit interieur weer helemaal in oude glorie te herstellen in oude glorie.  
Foto
Al het houtwerk, zoals frames van banken, deurplaten, dakstijlbekleding heb ik opnieuw moeten maken van triplex. 80 jaren vocht hadden overal hun sporen achter gelaten. Dus eerst mallen maken van de originele stukken. Van de armleggers met asbak van de achterbank had ik nog maar één. Ik heb die van de andere kant gespiegeld en nagemaakt. 
Foto
Jaren geleden vond ik nog een origineel asbakje in Reims. Het buitenhuis heb ik gemaakt van aluminium. Het frame van achterbankzitting en rugleuning heb ik na gemaakt van essenhout en multiplex. Dit is goed te doen omdat alles ambachtelijk is gemaakt . Geen rare vormen en zo, maar mooie haakse verbindingen. Het zitvlak is weer gevuld met paardenhaar in jute en heb ik 2 centimeter hoger uitgevuld. Dus mocht je kale paarden tegenkomen in Brabant, dan weet je waarom.
Foto
Foto
Ook de deurplaten zijn van triplex. De klemmetjes waren verroest en dus moest ik andere zien te vinden die er op lijken. Het geheel zit met zwart massief karton op de deurplaat gespijkerd, maar nu met nietjes. De achter raamrubbers waren ook stuk en verweerd. Dit is een strookje skai met een rubberen kern. Na diverse pogingen zaten de ramen weer perfect. De vraag is zijn ze waterdicht nu?
Foto
Foto
​De voorbank is van metaal met een veren pakket . Omdat er nu gordels in komen heb ik twee gaten gemaakt in onder in de rugleuning om de gespen van de gordels in te klikken. De rolgordel kan op de vloer worden bevestigd, exact daar waar de carrosserie aan het chassis vastzit. De vloer is geen optie omdat die van hout is. Daar komt waarschijnlijk de uitdrukking 'Plankgas' of 'Gas op de plank' vandaan . 
Foto
Foto
Op 27 juli heb ik een afspraak met de RDW n Veldhoven voor het Nederlandse kenteken. Omdat de Peugeot van voor 1960 is, is deze niet APK-plichtig en is deze keuring een kwestie van schouwen of de identiteit van de auto klopt. Het chassisnummer, de typeplaatjes en de Carte grise worden zorgvuldig gecontroleerd. Nog even wielbasis en spoorbreedte  opmeten en tenslotte mocht de 402 even op de weegschaal. Tja, door de jaren heen is ze iets zwaarder geworden. Nu is het wachten op het kentekenbewijs zodat ik de Veldhuis-nummerplaten kan bestellen. Dit is het lettertype van voor de oorlog. Nog een kleine verrassing wat betref  het bouwjaar. Bij thuiskomst kreeg ik een telefoontje dat er een vergissing was gemaakt. De auto is ten naam gesteld op 14-01-1938, maar het bouwjaar was 1937. Nu de motor aan de praat maken en alles afmonteren. Nog 8 weken te gaan...

Edward van Zanten

3 Comments

BONUS MALUS - Fietsend de kringloop uit

18/7/2018

0 Comments

 
© Kees-Jan Smit
Het begint bijna een traditie te worden. Elk jaar koop ik tijdens de zomervakantie in Frankrijk wel een fiets. Ik bedoel geen omafiets of racefiets, maar zo’n heerlijk eind jaren ’60 / begin ’70 ultiem Frans toerfietsje. Zoééntje met een derailleur en veel versnellingen, velgremmen, dun zadeltje en van die dingen die voor ons Hollanders een beetje raar zijn, maar o zo mooi. Bijvoorbeeld een dynamo op het achterwiel, een bagagedrager zo dun dat je er je lief niet op kan meenemen en vleugelmoeren op de wielen.

En overal staan merknamen op, zo ook op mijn paars metallic Régina Sport waar ik het nu over heb. Alu-Dur kettingkast, Sport 48 remmen, Simplex derailleur en Onleesbaar trappers. Mooi detail is gek genoeg de bandenmaat: 650B. Dat is een beetje een cult-maat onder randonneurs. Er liggen nu nog twee oude Hutchinson banden op, zwart loopvlak en beige wangen. Er zijn van GrandBois ook nieuwe leverbaar, zwart met rood… oei...

Maar wat eigenlijk nog het allermooiste is, zijn de twee tasjes die aan de begagedrager hangen. Vlammend rood vinyl met witte biezen afgezet en onderop hetzelfde dessin wat je gisteren, toen je nog zes was, op je kojboj-laarzen had. Even schoonmaken, de remmen en versnellingen nalopen, het achterwiel recht afstellen en een testrit naar het zwembad maken.

Kees-Jan Smit

0 Comments

PASTIS - Vertrouwen kweken

13/7/2018

2 Comments

 
Foto
Ik heb het gefikst. De benzinelekkage, eigenlijk een beklemmend probleem, is opgelost. Waarom dit beklemmend is komt door de beeldvorming. Een uitgebrande klassieker is geen onbekend beeld tegenwoordig en als er achter het schitterende dashboard de dreiging van een benzinelekkage is, zit je geen minuut rustig meer. Zeker niet als het geen vermoeden is. Met speciaal gereedschap, je kunt eigenlijk niet zonder bij een injection, is de leiding gedicht. Nu nog een paar losse benzineslangen preventief vervangen en een nieuw filter monteren. Maar nog even wachten op de 504, die houdt de brug met een al bijna nieuwe benzineleiding nog bezet.  
Foto
Foto
Foto
Rijden is het devies. En dat gebeurt nog steeds maar mondjesmaat. Alle excuses zijn voorhanden. Tijd is schaars en de spaarzame uren doorgaans goed gevuld. Het houtwerk van het huis verdient een schilderbeurt, het continue proces in de tuin. En er moet ook gefietst worden, en vele dagen per week gewerkt. Dat soort dingen. Maar gaandeweg verdwijnt de schroom. Een paar weken voordat we het 20-jarig samenzijn vieren (de 404 coupé en ik), doe ik een moedige poging tot het niet hypogonderen. Alle geluiden horen erbij, als de motor uitgezet wordt zal ze gewoon weer starten. En het voorkomende probleem dat ieder voorjaar terugkomt. Dat het blok niet snel aanslaat en dan onherroepelijk verzuipt in opgepompte benzine, kan ik eenvoudig tackelen door even een stekker kort te sluiten. Bij de injection wordt tijdens het starten via een elektromagnetische verstuiver die aan het einde van het inlaatspruitstuk is gemonteerd, extra benzine ingespoten. Door de stekker even los te halen voorkom je bij een aarzelend aanslaande motor die extra benzinetoevoer, die het blok gegarandeerd laat verzuipen. 
Foto
Dus met een grote broek aan rijd ik naar Groningen om daar Superbenzine te tanken. En zet de motor af. Het vloeibare goud stroomt weelderig naar binnen en na de tankdop afgesloten te hebben, steek ik de sleutel in het contactslot. De 404 slaat meteen aan. Bijna te enthousiast. Een week later rijden Mirte en ik een relatief lang rondje, elke brug over het Eemskanaal die we willen nemen, staat open, tot de derde aan toe. We komen inmiddels bij Appingedam uit en hebben Delfzijl in het vizier. De 404 doet geen slag verkeerd. Niet te warm, niet te koud. 
Foto
Ik kocht de 404 in Wijhe, na een tip van een collega-liefhebber. Zijn plaatsgenoot en stallingsmaatje had deze 404 te koop. Ik schrijf de 404 coupé op mijn naam in het postkantoor van het landerige plaatsje Raalte. Ze staat op mijn naam sinds 13 juni 1998. Helaas zijn de publieke reacties wat minder dan mijn eigen kijk op de 404 coupé. Ik oogst veel meer reacties met de net verkochte 404 berline van 1964. Het gemiddelde publiek kent en herkent de 404 coupé helemaal niet. 
Foto
Enkele weken eerder reed ik een plaatselijk opwarmrondje in Westerbroek, en die opwarming ging veel te snel. Het was 30 graden buiten, maar voor ik het dorp uit was, bleek de koelwatertemperatuur al dusdanig alsof ik de Mont Ventoux aan het beklimmen was. Ik wist niet hoe snel ik terug moest komen zonder de temperatuur hoger te laten komen. Kansloos, elke snellere ademtocht deed het koelwater stijgen. Thuis bleek het koelwater uit de radiateur zo goed als verdwenen. Ik zweette hete waterdruppels. Toch niet weer de koppakking? Nee, de olie is schoon, hoewel dat niet alles zegt. Maar de thermostaat lijkt goed. Als een ei in een steelpannetje heb ik deze gecontroleerd. De waterpomp is de volgende verdachte maar ik zie het nog even aan. We hebben nog geen grote reizen op het programma, eerst maar eens de kilometers vol maken om de kopbouten aan te trekken. En dat gaat nu heel snel lukken. Het rijden is weer een plezier. De remmen hoor je, alles komt weer los. Auto’s horen te rijden.
Foto
Nu, na 20 jaar samen en een hoop lief gedeeld te hebben en weinig leed, doet me dat helemaal niets meer. Ik heb deze coupé voor ons, niet voor de buitenwereld. Over een paar honderd kilometer trekken we de kopbouten aan en schrijven we hopelijk een verse APK bij. Dat waren er slechts 1.000 kilometer in twee jaar. Dat gaat niet weer gebeuren.

Wim Noorman

Foto
2 Comments

PASTIS - Bevrijdingsdag 2018

28/6/2018

0 Comments

 
Foto
Ach, laat ik het meteen maar relativeren. Ik was niet gevangen, dus hoefde niet ontzet te worden. En bevrijd worden van een wens, een droom. In hoeverre is dat een bevrijding? Uiteindelijk is het ook een droom die werkelijkheid wordt. Ik loop al zo lang zo zachtkens te dromen over een eerste type 403, dat de aanschaf van een heel vroege het lange wachten meer dan goed maakt.
​
En van wachten is eigenlijk geen sprake. De decennia rollen in een rotgang over elkaar heen en er wordt van alles aangeschaft, opgelapt en gesloopt. Ook nu, met al meer dan een maand mijn nieuwe liefdesbaby in de schuur, ben ik vooral bezig met andere auto’s. Er komen APK’s aan, typejubilea (504 50 jaar) worden er gevierd. Maar los van dat is het een waar genoegen aan de 403 te sleutelen. Het is mijn eerste 403 en ook mijn eerste worp in de jaren vijftig. 
Foto
De wielen zijn gespoten in een soort babyblauw dat de 403 beeldig staat. Dat is historisch niet verantwoord, maar dat blijft wat mij betreft wel zo. De grote wieldoppen zouden de kleine 'petjes' moeten zijn. Het versterkt het gevoel dat de wielen ooit van een andere 403 zijn afgekomen. Maar een babyblauwe 403? Want al in 58 waren de velgen al in neutrale kleuren gespoten. Het blijft mysterieus. Volgens het routeboek van Peugeot zijn de velgen gespoten in de carrosseriekleur. Dat vind ik nu al veel te saai, de velgen blijven babyblauw maar dan opgefrist. De wieldoppen vind ik wat essentiëler en worden wat mij betreft vervangen voor de kleinere versie die ook op de 203 zit. Ik heb wat olie en sappen gehaald, de eerste nieuwe rubbers en een verse accu. De accubak en de balk eerst schoongemaakt en in de RX5 gezet. Dat maakt het meteen weer diepzwart en de lichte vliegroest is verdwenen of op zijn minst behandeld. Zo heb ik nog vele plekken te gaan die een upgrade kunnen gebruiken, alvorens aan het grote werk te beginnen. De 403 rijdt maar remt niet. Alles is uit voorzorg gedemonteerd, maar is er wel bij. Handig bij het vinden van nieuwe onderdelen, uiteraard wordt alles nieuw, voor zover mogelijk. 
Foto
Het is zo grappig om te zien dat de Peugeot 404 voor Peugeot echt een hele stap vooruit is geweest. Ik heb al een 404 sinds 1986 en heb er nooit meer zonder gezeten. Ik weet hoe zo’n auto voelt en wat er gebeurt als je eraan sleutelt. Maar de bouwwijze en de oplossingen in de 403 zijn van een andere orde. Ouderwets. En dat is precies de bedoeling. De stap terug in de tijd is toch de brandstof waarop het nostalgische vuur brandt. De carrosserie is door een spuiter een beetje met een sinaasappeleffect overgespoten, zonder grote fouten te hebben gemaakt. Gewoon keurig in de juiste zwarte kleur. Die laklaag blijft zo, het is onderdeel van de beperkt bekende historie. 
Foto
Foto
Foto
De reis naar Nederland ging heel voorspoedig, in twee dagen uit en thuis en toch een shot Pastis bij de verkoper gehad, de naam van deze rubriek waardig. Buiten aan een lange tafel tussen de Franse rotzooi (voorbereidingen voor een Vide Garage de volgende dag), nadat de 403 met de verkoper Dominique zelf aan het stuur de aanhanger opreed. Een leger Fransen er omheen om de ontbrekende remmen te compenseren. Precies zoals het hoort. Frankrijk is een prachtig land, gelukkig wonen er nog genoeg Fransen en een enkele Nederlander met een gouden tip. Bedankt Hendrik. 

Wim Noorman

Foto
Foto
0 Comments

SEIZE - Code Oranje in Ommen

16/6/2018

0 Comments

 
© Barbara de Bruin & Jürgen Holm
Al enkele jaren gaan we eind mei naar Oh oh Renault, de meeting voor Renaultliefhebbers in Ommen. Dit jaar was het extra feestelijk omdat mijn Duitse correspondentievriend Jürgen ook kwam met z'n oranje Renault 16. Het was een heel warme dag. Goed fotoweer, temeer omdat we de auto's onder de bomen achterop het terrein konden zetten. Het zonlicht dat door de takken scheen maakte mooie patronen en zorgde ervoor dat de foto's niet overbelicht werden.

​We hebben een gezellige dag doorgebracht met het kijken naar klassieke Renaults, een praatje maken op de kleine onderdelenmarkt en een bezoek aan de nabijgelegen theetuin 'Onder de appelboom'. Daar kun je naast theedrinken ook snuffelen tussen de brocante-spulletjes, wat een echt Frans sfeertje geeft.


 Barbara de Bruin

0 Comments
<<Previous
Forward>>

    Blogs

    Belevenissen met de Franse klassieker, ontmoetingen met liefhebbers, restauratie-projecten en trouvailles langs de route.


    Foto

    Index

    All
    Ansichtkaarten
    Ascot (GB)
    Austin Maxi
    Autoweek Classics
    Bande Dessinée
    Bernard
    Bernard Camion
    Bertran De Hullu
    BLOG Ambiance Morvan
    BLOG Art
    BLOG Artisan
    BLOG Attention
    BLOG Beauregard
    BLOG Beekmannipulations
    BLOG Bertrand
    BLOG Bibliothèque
    BLOG Bonus Malus
    BLOG Bric à Brac
    BLOG Cérise
    BLOG Cinq Cent Quatre
    BLOG Citrochasse
    BLOG Cousine
    BLOG Désirée
    BLOG Éclair
    BLOG En Visite
    BLOG Garage Helweg
    BLOG Garage Lafargue
    BLOG L'Artisan
    BLOG Louise
    BLOG Mijne Oldie
    BLOG Monsieur Grooves
    BLOG Nikollection
    BLOG Op De Helling
    BLOG Passion Peugeauto
    Blog Pastis
    BLOG Petite Rouge
    BLOG Rédaction RN
    BLOG Route Boerbon
    BLOG Seize
    BLOG Sous Les Arbres
    BLOG Souvenirs Oubliés
    Boeken
    Boekrecensie
    Brocante
    Cars&Travels
    Chocolat Jacques
    Citroën
    Citroën 23RU / U23
    Citroën 2CV
    Citroën AK400
    Citroën Ami
    Citroën Ami 6
    Citroën Ami 6 Break
    Citroën Ami 8
    Citroën Ami 8 Service Tolée
    Citroën Axel
    Citroën Belphegor
    Citroën BX
    Citroën C15
    Citroën C15
    Citroën C6
    Citroën CX
    Citroën DS
    Citroën DS Ambulance
    Citroën DS Coupé
    Citroën DSpécial
    Citroën DS Trapauto
    Citroën Dyane
    Citroën GS
    Citroën GSA
    Citroën GS Birotor Service
    Citroën GS Break
    Citroën HY
    Citroën ID
    Citroën ID Break
    Citroën LN
    Citroën LNA
    Citroën Méhari
    Citroen Oltcit
    Citroën Rosalie
    Citroën SM
    Citroën Stickers
    Citroën Traction Avant
    Citroën U23
    Citroën U23
    Citroën Verzamelbeurs
    Citroën Visa
    Citroën Wieldopstickers
    Citromobile
    Citrovisie
    Concours-delegance
    Dangel
    Dinky Toys
    Facel Vega Facel III
    Flaminio Bertoni
    Garage
    Garage Helweg
    Garage Johan Oldenhage
    Griffon
    Hanomag
    Honda SS50
    IAPM
    Jonef Peugeot Breda
    Jouet Citroën
    Jumbo Autokwartet
    Les Voitures De Papa
    Lot
    Lyro Paris
    Majorette
    Marianne Mille
    Maroc
    Marokko
    Michelin
    Miniatures
    Miniatures JRD
    Motorbuch Verlag
    NAMAC Modelautobeurs
    Oh Oh Renault
    Oldtimerdag Lelystad
    Olieverversingskaartjes
    Olyslager Autoplaatjes
    Onderhoudsboekje
    Opel
    Opel Kadett
    Oude Foto's En Dia's
    Oude Reclames
    Panhard 17
    Panhard 24 B (4 Portes)
    Panhard 24 BA (4 Portes)
    Panhard 24 CT
    Panhard PL17
    Panneau Michelin
    Paris Match
    Parkeerschijf Michelin
    Parkeerschijf Ville De Toulouse
    Peugeot
    Peugeot 202
    Peugeot 203
    Peugeot 203 Break
    Peugeot 203 Darl'Mat
    Peugeot 203 U8
    Peugeot 204
    Peugeot 204 Break
    Peugeot 205
    Peugeot 304
    Peugeot 402
    Peugeot 403
    Peugeot 403 Break
    Peugeot 403 Familiale
    Peugeot 404
    Peugeot 404 Coupé
    Peugeot 504
    Peugeot 504 Break
    Peugeot 504 Cabriolet
    Peugeot 504 Coupé
    Peugeot 504 Pick-up
    Peugeot Boxer
    Peugeot Champion Du Monde
    Peugeot D3a D4a
    Peugeot D4A
    Peugeot D4A Leroux
    Peugeot Garage
    Peugeot J7
    Peugeot Nouveau Style 1973
    Peugeot RCZ
    Portex
    Prévention Routière
    Prewarcar
    Publicité
    Rederie Amiens
    Régina Sport
    Renault 10
    Renault 12
    Renault 16
    Renault 17
    Renault 4
    Renault 4CV
    Renault 4f4
    Renault-5
    Renault-6
    Renault 8
    Renault-9
    Renault Celtaquatre
    Renault Dauphine
    Renault Dauphinoise
    Renault-estafette
    Renault Galion
    Renault Rodéo Teilhol
    Route-nationale-7
    Rover-p5
    Rover-p6
    Rover-sd1
    Salmson
    Salmson Randonnée
    Simca 1000
    Simca-1000
    Simca 1100
    Simca-1100-vf-2
    Simca-8
    Simca Aronde
    Simca Horizon
    Sleutelhangers
    Solex
    Spanje
    Stanislas Barthélémy
    Stripalbum
    Tempo Viking Rapid
    Terrot 250 OS
    Tour Du Péloponnèse
    Veilig Verkeer Amsterdam
    Verkeersbord
    Verlagshaus Roemerweg
    Vide Grenier Cahors
    Volkswagen 1200
    Yacco


    Archives

    April 2020
    November 2019
    October 2019
    June 2019
    May 2019
    April 2019
    February 2019
    January 2019
    November 2018
    August 2018
    July 2018
    June 2018
    May 2018
    April 2018
    March 2018
    February 2018
    January 2018
    December 2017
    November 2017
    October 2017
    August 2017
    July 2017
    June 2017
    May 2017
    April 2017
    March 2017
    February 2017
    January 2017
    December 2016
    November 2016
    October 2016
    September 2016
    August 2016
    July 2016
    June 2016
    May 2016
    April 2016
    March 2016
    February 2016
    January 2016
    December 2015
    November 2015
    October 2015
    September 2015
    August 2015
    July 2015
    June 2015
    May 2015
    April 2015
    February 2015
    January 2015
    December 2014
    November 2014
    October 2014
    September 2014
    August 2014
    July 2014
    May 2014
    April 2014
    March 2014
    February 2014
    January 2014
    December 2013
    November 2013
    October 2013
    September 2013
    August 2013
    July 2013
    June 2013
    May 2013
    April 2013
    March 2013
    February 2013
    January 2013
    November 2012
    August 2012
    July 2012
    May 2012
    April 2012
    March 2012
    January 2012
    November 2011
    April 2010
    February 2005

disclaimer
© www.routenationale.com 2010-2017
  • Garage Helweg
  • ROUTE NATIONALE
  • ALBUM
  • BLOGS
  • CARTES POSTALES
  • EN ROUTE
  • D I S C L A I M E R
  • CONTACT