 © Koen Beekmann Als kind vond ik die anders dan andere Citroen vrachtauto al erg leuk (ik had er zelfs een poster van op mijn kamer hangen), met z'n Ami-achtige diagonale vouw door de neus en de ruitjes bij de voeten voor het parkeren. Waarom hadden niet alle vrachtauto's die wereldvondst? Ik kwam er weer een mooie foto van tegen en vroeg me af hoe een nieuwe HY bestelwagen er in het begin van de jaren '60 uit had kunnen zien. Bertoni had dan wat langer moeten leven zodat hij zelf de lijnen van zijn 350-700 vrachtauto door had kunnen trekken in de opvolger van de geribbelde HY, die tenslotte al weer uit '48 was. Wat begon als een snelle Photoshopgrap, met alleen maar een andere cabine over een bestaande HY foto, groeide stapje voor stapje verder uit tot een hele nieuwe bestelbus. Want die geribbelde bak paste niet meer bij die gladde cabine en de gekleurde baan zou eigenlijk doorgetrokken moeten worden over de hele zijkant, net als bij de bak van de vrachtwagen wel gebeurde. Het plaatwerk zou ook eigenlijk helemaal dezelfde beeldtaal moeten hebben. De cabine moest wel wat andere verhoudingen krijgen dan bij de vrachtauto, met een groter glasoppervlak, een hoger dak aansluitend op de bak, en een minder zware bumper. Er werd flink in Photoshop getrokken aan de cabine totdat die voor een bestelwagen bruikbare verhoudingen had. Als zo'n nieuwe HY er echt geweest zou zijn dan zaten er vast ook wat herkenbare onderdelen van andere Citroëns op, zo fantaseerde ik verder, en dus voegde ik naar eigen smaak de prachtige Ami 6 koplampen en de ID wielen met centrale moer toe en kreeg de schuifdeur dezelfde Ami deurkruk als de voordeur. De erg diepliggende gril maakte ik wat minder diep en aan de achterzijde werd de verticale lijn uit de cabine nog eens herhaald om zo plek te bieden aan een 2cv knipperlicht. De hele bus van achteren wat laten zakken, alsof er hydrolique gebruikt was voor de achtervering was ook nog een idee maar dermate ingrijpend dat ik dat maar even achterwege heb gelaten. Zou waarschijnlijk toch veel te duur geworden zijn. Het eindresultaat is een hele nieuwe Citroën klassieker. Of Bertoni het zelf ook daadwerkelijk zo gedaan zou hebben is maar zeer de vraag, ik heb namelijk ook mijn eigen smaak laten meespreken. Heb me niet gestoord aan wat misschien wel veel te dure oplossingen zijn of waar misschien nog wel meer ribbels hadden moeten komen om het geheel stijf genoeg te maken. Latere ontwerpschetsen van Citroën zelf laten bestelwagens zien met een afgedekt achterwiel. Ik heb een dicht achterspatbord daarom ook even gemaakt maar het weer verwijderd, vond het totale ontwerp daarmee te druk worden. Om dezelfde reden zijn ook andere toevoegingen weer verwijderd. Maar misschien is dat nou juist wel weer des Bertoni's, want zijn ontwerpen zitten vol met soms wat onevenwichtig lijkende lijnen die je zelf niet bedacht zou hebben. En daarom is het ook zo leuk om deze Photoshops te maken... Op- of aanmerkingen zijn weer meer dan welkom! Koen Beekmann (Met dank aan Kees-Jan Smit voor de foto van het ID wiel)
4 Comments
© Mark Hidding Tijdens het ophalen van de EDF R4 in februari, werd een bezoek gebracht aan een verzamelaar in de omgeving van Montauban. Aanleiding hiervoor was een HY die werd aangeboden op Leboncoin. Tijdens een telefoongesprek bleek dat er eventueel drie HY's te koop waren. Stuk voor stuk origineel en bijzonder. Een 56-er in originele en roestvrije staat. 28 jaar eerder van de buurman gekocht en weggezet. Een 76-er diesel in originele rijdende en roestvrije staat. Zo'n 13 jaar geleden gekocht van een polyesterbedrijf met een technisch defect. Tot slot een Nederlandse HY-oprijwagen met 043.000 km. Een gebruiksauto die ongebruikt leek. Roest? Rien! Deuken en beschadigingen? Pas du tout! Ongekend voor een auto uit 1979. De 56-er vond een nieuwe Franse eigenaar, de 76-er diesel wordt naar Nederland getransporteerd en de HY oprijwagen mag na 25 jaar ook weer terug naar huis! Wat bljift er staan? Een mooie ID19 Break uit 1961, een ID19p uit 1963, R4 Sinpar, R15, Renault Caravelle, enkele moderne DS-en en enkele Belphégor. Wat een paradijs! Met de HY op de trailer naar de overnachtingsplek gereden: Lafargue in Sainte Alauzie. Heerlijk geslapen en genoten van de gastvrijheid en de omgeving. Te laat gekomen en te vroeg weer vertrokken. Moet nog eens terug om m'n droom af te dromen.
Mark Hidding |
BlogsBelevenissen met de Franse klassieker, ontmoetingen met liefhebbers, restauratie-projecten en trouvailles langs de route. 
Index
All
Archives
April 2020
|
|
|
© www.routenationale.com 2010-2017
|